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아오이모리 철도선까지 포함한 노선도
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모리오카→하치노헤 하행 직통 전구간 주행 영상
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IGR 이와테 은하철도가 소유 및 운행하는 유일한 철도 노선으로,
이와테현 모리오카시의
모리오카역과
아오모리현 산노헤군
산노헤마치의
메토키역을 잇고 있다. 2002년에
IGR 이와테 은하철도가
JR 동일본으로부터 이관받은
도호쿠 본선의 이와테현 구간이다.
1891년 9월 1일에
일본 철도가
모리오카~
아오모리 구간을 부설한 것이 시초이다. 1906년에 국영화되었고 1909년에
도호쿠 본선이라는 이름이 붙여졌다. 이후에는 많은 역과 신호장들이 생겨나고 승격되었다가 폐지되기를 반복하였으며 1987년에 국철분할민영화로
JR 동일본 소속이 된다.
1990년에 정부와 집권
자민당이 합의한 '정비신칸센 개통 시 병행재래선은 JR에서 경영분리한다'는 정비신칸센법에 따라 병행재래선 구간을 운영하기 위한
제3섹터 철도회사
IGR 이와테 은하철도가 2001년에 출범하였다. 2002년 12월 1일
도호쿠 신칸센 모리오카~
하치노헤 개통과 동시에 병행재래선 구간의 운영권이 IGR로 넘어가 이와테 은하철도선이 되었고, 이것이 지금의 형태가 되었다.
쾌속운행 없이 보통열차만 운행한다. 그러나 앞뒤로 직통하는 편성이 많아 운행계통이 복잡하다.
-
- 도호쿠 본선 직통: 모든 열차가 아침에만 운행한다.
- 하나와선 직통 - IGR 소속 기관사/차장이 탑승하지 않고 JR 동일본 소속 기관사가 담당한다.
- 아오이모리 철도선 직통
- 하행: 모든 요일 아침에 코즈야발, 저녁에 니노헤발 하치노헤행 열차가 각각 1편성 있으며, 모든 시간대에 모리오카발 하치노헤행 열차가 10편성 있다.
- 상행: 하치노헤발 모리오카행 열차가 8편성, 하치노헤발 니노헤행 열차가 1편성 있다.
- 평일 아침에 미사와에서 모리오카까지 가는 편성이 하나 있다. 연말연시와 주말에는 하치노헤에서 발차한다.
- km는 모리오카 기준이며, 괄호km는 도쿄 기준이다.
5. 참고사항 및 이야깃거리[편집]
- 이 노선엔 청춘 18 티켓 특례가 걸려 있지 않다. 하치노헤역 모리오카 방면 전광판에도 "청춘 18 티켓으로 이용할 수 없습니다." 라고 뜬다. 아오이모리 철도에 특례가 걸려있는 것은 오미나토선이 고립 노선이기 때문이다. 하나와선은 오다테역에서 다른 JR선과 연결되기 때문에 고립 노선이 아니며, 이런 이유로 특례도 걸려있지 않다. 따라서 660엔을 더 준비해야 한다.
- 만약 청춘18티켓 으로 도호쿠 여행을 준비중이라면 모리오카역-하치노헤역 구간은 2023년 1월 기준 편도 3110엔의 추가 비용이 드는 이와테 은하철도와 아오이모리 철도 를 타는 것보다는 도호쿠 신칸센 을 이용하는 것이 추천된다. 당연하겠지만 신칸센 답게 일반열차는 107분 걸리는 구간을 최소 27분 으로 끊어준다. 하지만 가격은 고작 710엔 추가인 3820엔 이다. 다만 홋카이도&동일본 패스 등 도호쿠 지역 JR 지역구 패스는 조건이나 추가운임 없이 이용이 가능하다.
- 차량은 IGR 7000계 전동차가 투입된다. 아오이모리 철도선과 직결 운행할 때에는 아오이모리 701계 전동차가, 하나와선과 직결 운행할 때에는 JR 동일본 키하 110계 동차가 투입되기도 한다. 물론 다 원맨 전동차다.
- IGR 7000계가 가끔씩 JR 동일본 관할인 도호쿠 본선상에서 운행을 할 때도 있다. 반대로 이와테 은하철도선에 하나와선 이북 구간인데도 JR 차량이 들어올 때도 있다. 게다가 JR 동일본 차량과 짬뽕편성으로 운행하기도 한다.
- 일부 역에선 자동개찰기를 운영하고 있지 않다. 규모가 작은 간이역에서는 승차권도 자기권이 아닌 그냥 종이로 된 승차권이다. 예전에는 차내에 정리권 발권기가 설치되어있지 않아 차내에서 돌아다니는 승무원이 수시로 검표하고, 표가 없으면 쇼와 시대 처럼 그 자리에서 손으로 써서 발권해줬으나, 최근엔 맨 앞뒤로 발권기가 1대씩 설치되었다. 개찰기 없는 역에 하차 할 경우 앞문으로 가서 기관사에게 승차권을 보여준 뒤 운임함에 승차권을 넣고 하차한다.
- 다음 역 안내 방송을 할 때 행정구역마다 다른 멜로디를 틀어준다. 주로 역이 속한 행정구역의 대표 음악이나 시민의 노래 등을 틀어준다. 영어 등 외국어 안내방송은 하지 않는다.
- 삿포로 테레비 방송 유튜브 영상(일본어)에 의하면 신역 설치, 병원 통원 환자를 위한 서비스 제공의 노력에 힘입어 2005년부터 연선내 거의 모든 도시에서 흑자화가 이루어졌다고 한다.
- JR 화물 입장에서도 상당히 중요한 노선이다. 여객열차와 화물열차가 비슷한 비율로 다닌다.
여객열차가 별로 안 다니는건 아니고? 삿포로 테레비 방송 유튜브 영상(일본어)에 의하면 화물열차가 1일 48편 다니는데 JR 화물이 지불하는 선로사용료가 회사 수입의 60%를 차지한다고 한다. 이 노선을 운영하는 IGR 이와테 은하철도는 화물열차 운행이 없으면 회사 경영이 이루어지지 않을 정도이다. -
센다이역에 등장한 이와테 은하철도 7000계 차량.
[4] 이 차량은 도쿄
시나가와역 근처의
차량검수센터까지 자력회송하던 중이였다. 덕분에 일본 끝자락에서 운행하던 열차를 수도권에서 목격하는 진귀한 광경이 펼쳐졌다. 물론 교류 전용 열차이므로 직류 구간에서는 운행할 수 없으므로 기관차와 연결해서 갔다.
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